Поиск в Автосалоне

Раздел:
Марка:
Модель:
Объем двигателя:
Система климата:
Электронные системы:
Цена: >

Кто на новенького?!: тест-драйв внедорожника Kyron

О вкусах, как говорят, не спорят. Одним нравятся пышки Рубенса, другие в восторге от анемичных фигурок современных моделей. Так и в автомобильном мире. Одни предпочитают изящный кабриолет BMW 135i, другие предпочитают рассекать просторы Родины на грубоватом Хаммере.
Внедорожник Кайрон (Kyron) фирмы SsangYong тоже из этого числа – у одних он вызывает восторг, другие о нем говорят, как о «самом уродливом внедорожнике». Одни видят в больших вытянутых фарах легкую агрессию, другие уродливую раскосость, одни, что называется в захваті от массивного заднего спойлера, у других это вызывает резкое отторжение. Словом творение английского дизайнера Кена Гринли никакого не оставляет равнодушным.
И вот этот противоречивый, вызывающий споры автомобиль – герой нашего сегодняшнего тест-драйва.
Тестировать мы будем обновленную версию Кайрон – как заверили устроители теста, эта машина лишена всех недостатков предыдущего автомобиля.
Киев. Метро «Черниговское». Сильный сырой ветер, бросающий в лицо мокрый снег, серое слякотное небо. Единственное желание послать все к черту, выпить горячего чая и завалиться в теплую постель. И желательно не одному, а с хорошей, увлекательной… книгой. Девять утра. Появившиеся мускулистые, такие себе подтянутые внедорожники с теплыми салонами вызвали однозначно только положительные эмоции. И они усилились при осмотре «спасителей». Изменился капот, бамперы, решетка радиатора, противотуманные фары и задние фонари.
Внутри изменения минимальны. Подсветка панели приборов и экрана климат-контроля теперь светит мягким янтарным светом, цвет салона изменился с серого на черный и появилась окантовка  на центральной консоли.
Тронулись. Наш путь, длиной в сто восемьдесят километров, будет пролегать до жемчужины садово-паркового искусства Украины – усадьбы Качановка. Автоматическая коробка передач ведет себя отлично. Нет той секундной паузы, после нажатия, которая часто присуща внедорожникам с автоматом – автомобиль, будто о чем-то задумывается, а потом спохватывается и выстреливает из «пушки». Неопытный водитель может и в «молоко» попасть, то есть в кювет.
Признаться, я впервые сидел за рулем машины такого класса, но уже через пятнадцать минут практически исчезло чувство «чужого автомобиля» – место водителя было выполнено безукоризненно с точки зрения эргономики. Все, что называется, было под рукой.
Разгонная динамика весьма и весьма достойная. Недаром под капотом у Кайрон лицензионный 2.3 литровый бензиновый движок, «в девичестве», стоявший на «Мерсах».    
На первых двух передачах автомобиль быстро достигает 80 км/ч, и только дальше интенсивность ускорения заметно падает, но сохраняется на приемлемом уровне до 140-150 км/ч, постепенно сходя на нет к 170. По крайней мере, переходить на мультитроник при обгонах необходимости не было. Хотя «перещелкнуться» на него очень даже просто.
Лихо проходя повороты, я невольно сравнивал Кайрон со своим родным Шевролле-Авео хетчбек. И хоть кореец и значительно тяжелее, и центр тяжести у него повыше, ведет он себя значительно устойчивей. Еще бы! Благодаря наличию в автомобиле системы стабилизации и курсовой устойчивости (ESP) в повороты можно смело входить на скорости 110-120 км/час, не притормаживая. Ну а если что, тьфу-тьфу конечно, на помощь придет система помощи при экстренном торможении (BAS), которая не даст машине пойти неуправляемым юзом. На своей Авео я бы так не лихачил. Да, класс есть класс.
До тех же 140-150 км/час не слышишь шума двигателя и шелеста шин, а после в салоне доминирует шум рассекаемого воздуха.
Значительная часть нашего пути проходила по бетонной трассе Бровары-Прилуки. Кто ездил по ней знает, что примерно 70 километров надо терпеть – толчки от компенсационных термостыков в бетонке весьма чувствительны. В Кайрон они лишь ощущались. При более серьезных ухабах, естественно, пассажиры и водитель, вернее их мягкие места были в курсе всех дел. Но что вы хотите от внедорожника? Все же жесткость его подвески рассчитана не на бетонку, а на колдобины бездорожья.
Насторожило, скажем так, центральное зеркало заднего вида. Оно явно приближало движущие сзади автомобили. Поэтому приходилось ориентироваться по боковым зеркалам.
И вот мы в усадьбе Качановка, основанной известным русским полководцем, графом П.О. Румянцевим-Задунайским, бывшим начальником легендарного и непобедимого А.В. Суворова. Качановский ансамбль — ярчайший образец усадебной архитектуры, созданный в наилучших традициям мирового дворцово-паркового искусства. Кто не знает – это украшение Украины расположено на юго-востоке Черниговщины в Ичнянском районе, на берегах волшебной реки Смош.
Здесь писал свою оперу "Руслан и Людмила" Михаил Глинка. Тут под дубом общался с местными крестьянами и крепостными музыкантами Т.Г. Шевченко. Тут Илья Репин работал над знаменитой картиной "Запорожцы пишут письмо турецкому султану", писал портреты тогдашних хозяев усадьбы помещиков Тарновских.  Словом, славное место.
Но вернемся к прозе жизни – к Кайрон. В окрестностях усадьбы мы его подвергли более серьезным испытаниям. К сожалению, грязи мы не нашли, но зато погасали на корейце по песку на берегу озера и по холмам. Нареканий не было. Благодаря системе предотвращения опрокидывания (ARP) машина не предпринимала никаких поползновений впрыснуть нам в кровь ударную дозу адреналина, коварно перевернувшись набок. Для более серьезных спусков в автомобиле предусмотрена система помощи при спуске с горы (HDC). Словом, корейский джентльмен по части систем активной безопасности не обделен.
Осмелившись, мы на покорном механическом «мустанге» поперли по пашне. И здесь пригодилась система подключаемого полного привода Part-Time 4WD, имеющего повышенный и пониженный ряд передач. Включается полный привод одной кнопкой. В режиме 2H 100% момента от двигателя передается на задние колеса, в режиме 4H момент может распределяться между осями в соотношении 50 на 50. Режим 4L подойдет для труднопроходимого бездорожья. Пашня оказалась слабоватой, явно вспаханной не былинным Микулой Селяновичем. Не пришлось даже переключаться на пониженную передачу.
При движении назад обзорности, конечно, не хватает, но опять же, что Вы хотите от внедорожника?
Затем я пересел на Кайрон с механической коробкой передач. На мой взгляд, машина стала вести себя резвее, злее. Очевидно, автомат выбирает более экономичный, более щадящий режим работы двигателя.
Что еще понравилось? Складывающие задние сидения образуют идеально ровную поверхность, длиной метр девяносто. Можно даже спать вдвоем, если Вы, конечно, не игрок баскетбольной команды.
Регулируется также угол наклона задних сидений и их расстояние до передих сидений.
Хорошо зарекомендовали себя передние фары. Ночью, в снег, они уверенно пробивали темноту на достаточное для езды расстояние. Правда, насторожила какая-то пленка на них, явно не похожая на запотевание. По крайней мере, салфеткой не оттиралась. Это, очевидно какая-то защитная пленка, которая устанавливается на заводе, для лучшей сохранности фар и которая снимается перед продажей. А в нашем случае, это просто забыли сделать. Да и вообще, автомобили то еще не продавались.
Впечатлил прямо таки царский подлокотник между передними сидениями – фундаментальный, широкий, органичное продолжение передней панели.
Читая наш тест-драйв, профессионалы наверняка улыбнуться – по настоящему, нагружая машину по полной, Кайрон мы не испытали. Но мы к этому и не стремились. Наш тест-драйва производился для обычного потребителя, который большую часть времени «кует деньгу» в городе и лишь изредка позволяет себе мотнуться куда-нибудь на природу «пошухерить». Поэтому Кайрон, позиционируя себя как автомобиль для жителя мегаполиса со всеми преимуществами внедорожника, способного справляться с разными кочками-пашнями-грязюками, со своей задачей прекрасно справился.
Нельзя не отметить, что вопреки тенденции удорожания обновленных моделей цены на Кайрон стали ниже примерно на $300. Да и вообще, цена около $33000 (а именно столько стоит этот автомобиль с базовой комплектацией) весьма и весьма привлекательна для автомобиля с такими характеристиками.
Автор Вадим Тарасенко

Страхование

 СК АСКО-Медсервис

Кредит

Наши партнеры




Харьковский Внедорожный Клуб Pro4x4

Харьковский автопортал