Тест-драйв Subaru Impreza WRX 2008 (женский взгляд)
Осеннее утро выдалось на редкость солнечным, настроение отличное. Заезжаю к знакомым, чей автопарк недавно пополнился Subaru Impreza WRX 2008 и беру ключи.
Хватаясь за сердце, мне дают массу напутствий, вроде: «аккуратнее с коробкой, не дергай», «не гони, лучше проводить тест-драйв на автодроме» и так далее. Даю «честное пионерское», что буду обращаться с «субаркой», аки с дитём малым и еду на мойку – хоть машина всего пару дней назад приобретена – осенняя слякоть уже успела осесть на черном кузове.
Оговорюсь сразу, обещание я своё не исполнила. По поводу того, что по городу передвигаться буду медленно. На Impreza WRX ехать медленно невозможно! Знакомые не поскупились и взяли турбированный вариант с объемом двигателя 2,5 литра. Сравнивая свои ощущения от короткой поездке на двухлитровой Импрезе скажу однозначно – разница колоссальная.
Достаточно небольшого давления на педаль газа – и спиной начинаешь все сильнее вжиматься в спинку кресла. Динамика отличная, что немудрено – 230 «турболошадей» делают своё дело… Здесь нужно заметить, если кто-то, как я, обладает не слишком хорошо развитым вестибулярным аппаратом, в качестве пассажира на Subaru Impreza WRX ездить будет не слишком приятно – стремительное ускорение, сменяющееся уверенными остановками – ощущения для товарищей, «склонных к тошноте» – не из самых приятных...
Пребывая же за рулем, когда сосредотачиваешься на дороге, найти автомобиль, который сможет подарить чувства, подобные тем, которые испытываешь при вождении Impreza WRX, сложно!
Subaru «подстёгивает» на активную езду.
В повороты автомобиль входит уверенно, собственно, как и выходит из них. Impreza идеально слушается руля. Чтобы сделать крен минимальным, двигатель опустили на 10мм, а вот клиренс от этого стал совсем небольшим – всего 15,5см. Что для меня является, чуть ли не единственным минусом Impreza WRX.
Подвеска работает очень достойно – неровности дороги (вот их-то искать долго не пришлось) гасятся, машинка едет мягко и бесшумно.
Где-то прочитала, что Subaru Impreza WRX – «консервная банка». Мол, никакой шумоизоляции. Позволю себе не согласиться – во время моих далеко не самых аккуратных маневров в салоне присутствовал лишь один посторонний шум – летающего косметического карандаша, который чудом вывалился из сумки и «метался» по салону. Когда я, наконец, его поймала – тишину уже ничто не нарушало, несмотря на дорогу, далекую от идеала.
Кстати, если уже речь зашла о звуках, то стоит заметить, что штатная акустика вполне «на уровне». Плюс СD-чейнджер на 6 дисков и возможность управлять всем этим «музыкальным добром» с руля, думаю, даже самому заядлому меломану придется по душе.
Интерьер Impreza WRX без особых изысков, и многим покажется невыразительным. На мой взгляд, он, скорее, добротный и «без выпендрежа». Все понятно и по-японски лаконично. Ощущается качество. А еще спортивность…
Спортивный характер Impreza вообще невозможно не заметить – начиная от кресел с боковой поддержкой, заканчивая внешним видом. То, что Impreza стала хэтчбеком – пошло ей на пользу. Предпочитая седаны, все же отдаю должное работе дизайнеров Subaru – у этой машины явно есть характер!
Автомобили, как и люди, делятся на тех, кто «как все», и ярких индивидуальностей. Subaru Impreza WRX может нравиться или не нравиться, но равнодушных не оставит, это точно!
Цена на Subaru Impreza 2.5 WRX стартует от 172 800 грн.
Двигатель
Объём двигателя, см3 2457
Максимальная мощность двигателя, л.с./Об.мин. 30/5200
Максимальный крутящий момент, Н·м/Об.мин 320/2800
Количество клапанов на цилиндр 4
Рекомендуемое топливо АИ-95
Тип двигателя Горизонтально-оппозитный, 4-цилиндровый
Диаметр цилиндра и ход поршня 99.5 x 79.0
Степень сжатия 8.4
Топливная система Многоточечная система впрыска
Ёмкость топливного бака, л 60
Динамические характеристики
Время разгона от 0 до 100 км/ч, с 5.8
Максимальная скорость, км/ч 209
Модель
Тип кузова хэтчбек
Количество дверей 5
Количество мест 5
Размеры и масса
Габаритная длина, мм 4415
Габаритная ширина, мм 1740
Габаритная высота, мм 1475
Колёсная база, мм 2620
Колея передняя, мм 1495
Колея задняя, мм 1500
Дорожный просвет, мм 155
Снаряженная масса, кг 1395
Трансмиссия
Тип коробки передач Механическая
Количество передач 5
Тип привода постоянный полный
Сцепление сухое дисковое
Передаточное число на 1 передаче 3.166
Передаточное число на 2 передаче 1.822
Передаточное число на 3 передаче 1.296
Передаточное число на 4 передаче 0.972
Передаточное число на 5 передаче 0.738
Передаточное число на заднем ходу 3.333
Передаточное число главной передачи 4.444
Шасси
Механизм рулевого управления Реечного типа
Передняя подвеска Системы Макферсона, независимая, со спиральными пружинами
Задняя подвеска Многорычажная, независимая, со спиральными пружинами
Минимальный радиус разворота, м 5.3
Передняя тормозная система Дисковая, вентилируемая
Задняя тормозная система дисковая
Шины 205/50R17
Эксплуатационные характеристики
Расход топлива (смешанный цикл), л/100 км 10.4
Расход топлива (по городу), л/100 км 14.3
Расход топлива (по трассе), л/100 км 8.2
Эмиссия CO2 (смешанный цикл), г/км 246
Эмиссия CO2 (по городу), г/км 335
Эмиссия CO2 (по трассе), г/км 194
Электрическая система
Напряжение аккумулятора, В 12
Ёмкость аккумулятора, А·ч 48
Мощность генератора переменного тока, В·А 12-110
- Mitsubishi Colt тест-драйв
Тест-драйв Subaru Impreza WRX 2008 (женский взгляд)
- Тест-драйв Honda CR-V
- Тест-драйв Nissan Teana 2008
- Тест-драйв Subaru Legacy 2008 на Legacy Driving Show
- Кто на новенького?!: тест-драйв внедорожника Kyron
- Мал да удал – тест-драйв внедорожника «Хонда-Элемент»
- ''Твердый хорошист'': тест-драйв Mitsubishi Outlander XL
.jpg)
.jpg)
